Comparerles modèles électriques Kia e-Niro et Volkswagen ID3 : autonomie wltp, prix, performance Modèles; Comparateur. Comparateur / Kia e-Niro Vs Volkswagen ID3. Partager. Kia e-Niro Modifier. Assemblée à Wasung ( Corée du Sud ) Versions : 39kWh 64kWh . Vs. Volkswagen ID3 Modifier. Assemblée à Zwickau ( Allemagne ) Versions : Pure Pro . Autonomie. Prix La gamme du Toyota C-HR débute à 22.830€ avec le moteur essence. En hybride, il faut compter minimum 28.910€ alors que le Kia Niro hybride débute à 26.940€. La version hybride plug Surles véhicules de même gabarit, le C-HR se place davantage face au Nissan Qashqai (4.38 m) ou au Kia Niro (4.355m), son principal concurrent sur le segment hybride, même si sa capacité de Sile C-HR et le Niro mesurent au centimètre près la même longueur, la ligne façon SUV-coupé du Toyota laisse augurer d’une habitabilité ToyotaC-HR › Toyota C-HR (2022) : Evolutions de gamme et hausse des prix. Série de l'été 3/6 - Affaire de style : le Toyota C-HR, avatar de la "culture Kardashian"?. Comparatif vidéo Renault Arkana VS Toyota C-HR : hybrides sur bien des points. Comparatif Toyota hybrides : Plutôt C-HR ou Corolla ?. Toyota propose la C-HR en finition GR Sport. Faceà face technique entre : Kia Niro Hybrid et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! juA8X. Vous voulez créer une voiture à succès ? Commencez par un SUV, nouveau et compact, mais assez grand pour toucher le segment supérieur. Ajoutez-lui une motorisation hybride et une transmission intégrale et vous obtiendrez le résultat souhaité. C'est la recette utilisée par le Toyota RAV4 Hybride, que nous avons essayé pour notre test de consommation réelle. Le RAV4 Hybride affiche une excellente moyenne de consommation de 4,40 l/100 km, soit 22,73 km/l pour un coût en carburant de 25 euros. Ce n'est pas mal pour ce SUV hybride avec son bloc hybride de 2,5 litres qui développe une puissance totale de 222 ch, et qu'il transmet aux quatre roues motrices via son système AWD-i. Il consomme moins que ses rivaux La première comparaison obligatoire oppose le RAV4 Hybride au Honda CR-V Hybrid testé auparavant. Le Toyota gagne avec 4,40 l/100 km contre 5,30 l/100 km 18,8 km/l pour le SUV de Honda. Curieusement, le RAV4 Hybride ne fait qu'un peu mieux que le Toyota C-HR Hybride, plus compact, qui consomme 4,43 l/100 km 22,5 km/l et qui surpasse le Kia Niro Hybrid 4,83 l/100 km-20,7 km/l. Le seul SUV hybride qui a réussi à consommer moins que le RAV4 est le Lexus UX 250h avec une consommation moyenne relevée à 4,35 l/100 km 22,9 km/l. Nos derniers tests Grand et pratique La voiture testée est une Toyota RAV4 Hybride AWD-i en finition haut de gamme 'Collection' qui offre pas mal d'équipements de série comme les jantes en alliage noir 18", les phares à LED, la caméra de recul, la climatisation bi-zone, le régulateur de vitesse adaptatif, le coffre électrique ainsi que le système multimédia Toyota Touch 3 avec son écran de 8". Le confort et le style sont encore renforcés par l'ajout d'une peinture blanc nacré et d'un toit ouvrant en verre, ce qui porte le total à 49'200 euros. Ce RAV4 nous a semblé très pratique, grand et relaxant. Bon au quotidien En plus de la bonne efficacité démontrée sur le parcours standard de 360 km réalisée à vitesse constante, le Toyota RAV4 Hybride affiche une consommation de carburant contenue dans tous types d'utilisation. Dans le trafic d'une grande ville, la moyenne est de 6,4 l/100 km 15,6 km/l et sur l'axe autoroutier, elle atteint 5,9 l/100 km 16,9 km/l. La consommation en usage mixte urbain/extra-urbain se stabilise à 5,2 l/100 km 19,2 km/l, tandis que les essais les plus extrêmes montrent 3,6 l/100 km 27,7 km/l en conduite économique et 25,2 l/100 km 3,9 km/l en montée. Comme la plupart des hybrides de ce type, le RAV4 ne peut pas rouler plus de trois kilomètres en mode tout électrique. Fiche technique Modèle Energie Hybride Homologation Emission CO2NEDC Emission CO2WLTP Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Style Hybride 222 ch Euro 6d-TEMP 101 g/km 131 g/km Données Modèle Toyota RAV4 Hybrid AWD-i CollectionPrix de base 33'800 eurosDate de l'essai 04/10/2019Prix du carburant 1,579 euro/l essenceNombre de kilomètres parcourus 908 kmKilométrage au début de l'essai 11'719 kmVitesse moyenne durant l'essai 78 km/hPneumatiques Dunlop Grandtrek PT30 - 225/60 R18 100H Consommations Moyenne "réelle" 4,40 l/100 km 22,73 km/lOrdinateur de bord 4,6 l/100 kmÀ la pompe 4,2 l/100 km Coût à l'usage Dépense "réelle" 25,01 eurosDépense mensuelle 55,58 euros 800 km par moisQuelle distance pour 20 € ? 288 kmQuelle distance avec un plein ? 1250 km Galerie Toyota RAV4 Hybrid Kia e-Niro & Hyundai Kona électrique à la centrale hydroélectrique de Gerstheim Bas-Rhin Commercialisés depuis quelques semaines en France, le Kia e-Niro et le Hyundai Kona électrique font partie des voitures électriques les plus attendues en ce début d’année. Du côté de Strasbourg, Automobile Propre a pu prendre en main les deux modèles. Un test qui nous a permis de comparer les consommations et les capacités de recharge des deux SUV électriques coréens. Partageant le même groupe motopropulseur, les deux modèles testés associent un moteur électrique de 204 chevaux à une batterie de 64 kWh, la meilleure des deux configuration par les deux marques coréennes qui proposent également une batterie 39 kWh associée à une motorisation de 136 chevaux. Pour effectuer notre comparatif, nous avons fait appel au Hyundai Kona appartenant à Hubi, un modèle en finition First Edition » dont nous vous parlions déjà en octobre dernier. Quant au Kia e-Niro, c’est un modèle en finition e-Active » – la plus accessible – qui a été mis à disposition par un membre de l’équipe Automobile Propre récemment livré. Côté autonomie, les deux modèles annoncent une autonomie relativement proche dans leur configuration 64 kWh. Le e-Niro dispose toutefois d’un léger avantage avec une autonomie affichée à 455 km en cycle WLTP contre 449 km pour le Kona. Une différence de taille Avec 20 cm de plus en longueur que le Hyundai Kona, le Kia e-Niro se distingue par son espace intérieur et son volume de rangement 451 litres de coffre. A comparer aux 332 litres du coffre du Hyundai Kona électrique qui ne laisse que peu d’espace surtout pour une utilisation familiale. La largeur et la hauteur des deux SUV sont similaires. L’espace de conduite est également plus avantageux sur le Kia e-Niro. La console centrale imposante du Hyundai Kona séparant le conducteur et le passager laisse moins d’espace pour les jambes. Le Kia e-Niro s’oriente donc plus vers une utilisation familiale tandis que le Hyundai Kona vers des besoins urbains. Le style des coréennes Du côté du design, nous remarquons un style plus classique sur le Kia e-Niro et la patte du designer allemand Peter Schreyer ex. Audi n’y est pas étranger. Le design du Kia e-Niro peut rappeler certains modèles allemand. Quant au Hyundai Kona avec son style plus moderne peut plaire à de nombreux conducteurs. Les avis sont partagés parmi la communauté d’utilisateurs de véhicules électriques. Avec et sans pompe à chaleur Kia a fait le choix de ne pas équiper le e-Niro de pompe à chaleur en France contrairement à Hyundai sur le Kona. Pour celles et ceux qui ne connaissent pas le principe, le rôle de la pompe à chaleur est d’améliorer les performances du chauffage habitacle et batteries pour les températures inférieures à 10°C. Hubi – qui a largement pu la tester depuis la livraison de son Kona en octobre – nous a fait remarquer qu’elle pouvait être parfois assez bruyante. Pompe à chaleur du Hyundai KonaKia e-Niro sans pompe à chaleur 100 kilomètres sur autoroute Dans des conditions hivernales, de neige et zéro degré au thermomètre, nous avons entrepris un parcours entre Mulhouse et Erstein Bas-Rhin avec un passage par l’Allemagne pour rejoindre les bornes rapides installées par Ionity sur l’aire de Mahlberg. Au départ, les deux voitures électriques affichaient le même niveau de recharge 60 %. A noter que le Hyundai Kona était stationné pendant la nuit dans un garage à 7° C contrairement au Kia e-Niro qui lui l’était garé en extérieur par -5°C. Une différence qui peut avoir des conséquence sur la température des batteries lithium-polymère et donc leurs performances, tant en termes d’autonomie que de recharge. Lors de notre essai, les deux voitures ont adopté une conduite identique avec un habitacle réglé à 19°C, une ventilation réduite au minimum et des vitesses similaires tout au long du trajet. Après 89 km d’autoroute entre 120 et 130 km/h, nous avons effectué un arrêt pour tester la recharge rapide. Au terme de ce premier trajet, les deux modèles affichent un niveau de recharge identique 31 %. Côté consommation, le Kona affiche un léger avantage 21 kWh contre 21,6 kWh pour le e-Niro. Recharge rapide Les véhicules électriques ont été ensuite rechargés simultanément sur leurs connecteurs Combo CCS. Les puissances de recharge communiquées par les deux marques sont de 77 kW au maximum en conditions estivales, qu’en est-il en hiver ? A la première minute, nous constatons que les deux voitures électriques se chargent à la même puissance 39 kW. Au bout de 10 minutes le Hyundai Kona monte à 55 kW alors qu’il a fallu près de 20 minutes au e-Niro pour atteindre cette même puissance. Une fois arrivées à 56 % de charge, les deux voitures ont la même chute de puissance à 41 kW. Curieusement, le Kona remonte à 56 kW pour 62% de batterie alors que le e-Niro reste à 41 kW. Après 49 minutes de recharge, le Kia e-Niro a rechargé 34,2 kWh alors que le Hyundai Kona a lui rechargé 35,7 kWh. Le modèle de Hyundai prend donc un très léger avantage. Une différence qui pourrait s’expliquer par l’influence de la température des batteries sur la recharge. Il faut rappeler que le Hyundai Kona a pris le départ du trajet avec des batteries plus chaudes. Nous pouvons donc nous poser la question sur l’impact de la pompe à chaleur qui équipe le Hyundai Kona. S’il y en a un, il semble être minime. Bornes IONITY 150 kwCourbes puissances de charge Bilan de l’essai Après 109 kilomètres parcourus sur 90% d’autoroute, le résultat de la consommation moyenne est le suivant Kia e-Niro, 21 kWh / 100 km et Hyundai Kona, 20,6 kWh / 100 km. Chaque modèle à ses arguments… Le Kia e-Niro se distingue par ses dimensions familiales et son design plus classique tandis que le Hyundai Kona s’annonce plus urbain avec un style plus marquant que le modèle de Kia . Quant aux performances et aux consommations, difficile de réellement les démarquer et notre essai se termine par une quasi égalité des deux modèles. S’ils ne sont pas très surprenants, e-Niro et Kona partageant le même groupe motopropulseur, les résultats révèlent l’impact modéré de la pompe à chaleur. De quoi rassurer celles et ceux qui s’intéressent au modèle de Kia. Encourageants, les chiffres d’immatriculations des deux modèles laissent présager de très bons résultats pour 2019. Hors bonus, les tarifs débutent à partir de euros pour le Kia e-Niro et euros pour le Hyundai Kona électrique. L’essai en vidéo

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