TRIUMPH- Tiger 900 GT PRO Vendeur Professionnel : Ref 2104160. 14990 € 900 cm3 9900 km Noir Date 1er immat. février 2022 Garantie : oui Première triumphtiger 900 gt pro (2020-on) Despite sharing no components with the outgoing 800, it still feels like a mid-range Tiger, just a better mid-range Tiger MCN rating 5 out of 5 TRIUMPH- Tiger 900 GT PRO Vendeur Professionnel : Ref 2111744. 14490 € 900 cm3 10174 km Rouge Date 1er immat. juillet 2020 Garantie : oui Première main : oui Année du modèle : 2020 Visible LeTiger 900 GT Pro, c'est : - Un nouveau bloc 3 cylindres avec plus cylindrée (888 cm3) et de couple (8,9 mkg à 7250 trs) - Une puissance maintenue à 95 chevaux mais dispo plus tôt (8750 trs) avec une courbe plus pleine - Bridage A2 possible - Un ordre d'allumage 1 - 3 - 2 pour plus de caractère - Un refroidissement amélioré DerTriumph Tiger 900 Rally Pro mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 888 Kubik steht die Triumph Tiger 900 GT Pro mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.. Bei der Tiger 900 Rally Pro federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa 2022Triumph Tiger 900 GT Pro pictures, prices, information, and specifications. Below is the information on the 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro. If you would like to get a quote on a new 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro use our Build Your Own tool, or Compare this bike to other On-Off Road motorcycles. Get a free Price Quote from your local PiKG. TriumphTiger 900 GT Pro 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Surenchère systémique Trail Au commencement, l'Homme s'est mis à marcher. Puis il domina des bêtes pour le conduire par delà les vents. Puis il créa les routes et les répandit à travers la Terre. Puis, il créa la machine pour dominer les routes. Sa soif de conquêtes finit par être rattrapé par la machine. Puis Triumph créa la Tiger 900 GT Pro. Et l'Homme compris que la moto pouvait dépasser ses envies. Au moment de s'offrir un trail à vocation routière, on peut choisir d'être sage avec une moyenne cylindrée ou moins raisonnable avec un fort cubage. Mais on peut aussi faire brûler le portefeuille tout en restant dans les mid-size. C'est le cas de certaines machines comme la Multistrada 950 S, la Turismo Veloce Lusso ou ce Tiger suréquipé. Comme si le 900 Tiger GT avait plongé dans le catalogue des accessoires à l'image Obélix dans la potion magique. Sans la surcharge pondérale.C'est pareil pour les bagnoles. Le modèle de base vous attire dans la concession jusqu'à qu'une version gavée de gourmandises vous emballe le palpitant. Vous en ressortez en ayant perdu quelques dents en or et récupéré une machine prête au standing tant qu'aux promenades de toutes passe au haut de gamme. En plus de toute la dotation du 900 Tiger de base + celui du GT, le Pro récupère des officiers de luminescence avec des clignos qui se convertissent aux LEDs ainsi qu'une paire de phares additionnels. Ensuite, c'est pratique et confort à de multiples niveaux. Les poignées chauffantes étant déjà présentes sur le GT, autant lui apporter le soutien des selles pilote et passager elles aussi chauffantes. La pression des pneus est contrôlée par capteurs, le passage des vitesses assistées par un shifter et la suspension arrière se règle avec un système électronique. L'ajustement s'opère sur la précharge avec quatre réglages dispo " Pilote ", " Pilote et bagages ", " Pilote et passager " et " Pilote, bagages et passager " et la détente avec neuf niveaux. Quelques bouts de lumière se sont cachés sous les commodos afin d'offrir un rétro-éclairage des commandes. Aussi, les Modes de conduite passe de 4 à 5 Rain, Road, Sport, Off-road et le Rider programmable et la connectivité Bluetooth est installé pour pouvoir interagir avec son smartphone. Cela permet le pilotage de la musique, des appels, de certaines fonctions, d'avoir un système de navigation simplifié ; et l'appairage permet aussi de piloter une GoPro. Ne surtout pas oublier un élément de pur bonheur lors de certaines opérations techniques la béquille centrale. Tentons de synthétiser un peu tout ça dans une liste pas courte. Le Tiger 900 GT Pro, c'est - Un nouveau bloc 3 cylindres avec plus cylindrée 888 cm3 et de couple 8,9 mkg à 7250 trs- Une puissance maintenue à 95 chevaux mais dispo plus tôt 8750 trs avec une courbe plus pleine - Bridage A2 possible- Un ordre d'allumage 1 - 3 - 2 pour plus de caractère- Un refroidissement amélioré- Un châssis repensé avec nouveau treillis en acier et boucle arrière en alu démontable- Un top freinage avec des étriers Brembo Stylema- Un habillage modernisé et dynamique- Un réservoir de 20 litres- Un écran TFT couleur de 7 pouces- Une signature lumineuse diurne- 5 Modes de conduite- La présence d'une centrale inertielle IMU- Un ABS cornering- Un contrôle de traction réactif en virage- La surveillance de la pression des pneus- Une prise avec boite à gants... à smartphone sous la selle- Tous les phares et clignos à LEDs- Des antibrouillards- Des poignées et selles chauffantes- Un régulateur de vitesse- La connectivité MyTriumph- Des suspensions Marzocchi réglables en détente et précharge- Un amortisseur arrière à réglage électronique- Un shifter Up&Down- Des protèges-mains- Une béquille centrale- Une bulle réglable sur 50 mm- Une selle réglable à 810 ou 830 mm- 4 kilos de moins que l'ancienne XRtC'est dense, c'est valorisant, et ça cogne. Approximativement 15 000 balles, ça laisse pas mal de matière à réflexion. Songez que même s'il est moins bien équipé, une 1100 Africa Twin est plus accessible. On peut trouver hallucinant de craquer pour une machine de ce calibre affichée à un prix aussi lourd que la liste. De surcroit, pas de valises en série ni de bagagerie quelconque. Pourtant, Le triumph Tiger 900 GT Pro risque d'intéresser bien du monde. Car enfin, la machine domina l'homme. Mais pour lui ne comptait que le plaisir que pouvait lui procurer son luxurieux bourreau. Et l'Homme jugea que ceci était bon. Pour - Photos constructeur L'aspect technique Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 Chassis Cadre Berceau en acier tubulaire Réservoir 20 litres Hauteur de selle 810 mm Largeur 930 mm Hauteur 1 410 mm Empattement 1 556 mm Poids à sec 198 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb 180 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 170 mm 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 3 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement liquide injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 888 cc 78 x 61 mm 95,20 ch à 8 750 tr/min 8,90 mkg à 7 250 tr/min Rapport poids / puissance 2,08 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la Tiger 900 GT Pro face à ses concurrentes Accélération Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 3,80 s BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 GT 2022 Non communiqué KTM 890 Adventure 2022 Non communiqué Consommation Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 5,20 l/100km BMW F 900 XR 2022 4,20 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 5,90 l/100km Yamaha Tracer 9 GT 2022 5 l/100km KTM 890 Adventure 2022 4,50 l/100km Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 385 km BMW F 900 XR 2022 369 km Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 339 km Yamaha Tracer 9 GT 2022 380 km KTM 890 Adventure 2022 444 km Couple Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 8,90 mkg BMW F 900 XR 2022 9,40 mkg Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 10,40 mkg Ducati Multistrada V2 S 937 2022 9,80 mkg Yamaha Tracer 9 GT 2022 9,50 mkg KTM 890 Adventure 2022 10,20 mkg Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 95,20 ch BMW F 900 XR 2022 105 ch Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 120 ch Ducati Multistrada V2 S 937 2022 113 ch Yamaha Tracer 9 GT 2022 119 ch KTM 890 Adventure 2022 105 ch rapport Poids / Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 2,08 kg/ch BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 1,76 kg/ch Yamaha Tracer 9 GT 2022 Non communiqué KTM 890 Adventure 2022 1,87 kg/ch Vitesse Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 200 km/h BMW F 900 XR 2022 200 km/h Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 220 km/h Ducati Multistrada V2 S 937 2022 200 km/h Yamaha Tracer 9 GT 2022 230 km/h KTM 890 Adventure 2022 200 km/h Comparateur Occasions Actus TB-9020 K&N Replacement Air FilterOverviewK&N off-road replacement air filters are ideal for extended use in dirty and dusty off-road riding and provide clean carburetion even at high altitude. Generally, no jet changes are required with just a K&N filter element. K&N replacement air filters are washable and reusable and provide high air-flow with excellent use cookies to personalize content and ads, to provide social media features and to analyze our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners. Learn more. À la recherche de la légèreté Sur ce nouveau Tiger 1200 l'accent a été clairement mis sur l'allègement de la machine jugée auparavant en léger surpoids, surtout pour la pratique du tout-terrain. On parle ici d'une perte de poids de 25 kg par rapport à l'ancienne. En effet, Triumph annonce 240 kg pour la GT standart. Charge qui peut monter jusqu'à 261 kg tpf pour la Rally Explorer. Ça reste lourd certes, mais un poil plus léger que la concurrence une 1250 GSA pèse 268 kg par exemple. Plus globalement, la moto a aussi été rendue plus puissante et plus performante que ça soit sur la route comme off road. Au centre de cette mise à jour 2022, se trouve un tout nouveau moteur doté de l'architecture innovante en T dit aussi T-plane de la dernière moto d'aventure "mid-size" la Tiger 900. Le gros tigre s'accompagne par la même occasion d'un nouveau châssis, de nouvelles suspensions, d'une transmission finale complètement revue et d'une ergonomie inédite. Une gamme mieux présentée Dites adieu aux noms de modèles alambiqués qui caractérisaient les versions précédentes XR, XRx, XRt, etc.... Et ça tombe bien ! Parce qu'on s'y retrouve déjà un peu mieux. Pour 2022, la Tiger 1200 se lance dans de nouveaux horizons, avec l'ajout des éditions "GT" et "Rallye". En plus de cela, chacune de ces deux familles aura également une nouvelle version haut de gamme dite "Explorer", bardées de technologies supplémentaires. Cette nouvelle gamme commence donc avec la gamme Tiger 1200 GT, plus orientée touring et route. Celle-ci se décline en 3 variantes GT et GT Pro toutes deux dotées d'un réservoir de 20 litres et une Explorer parée pour les plus longues distances. Elles sont équipées de roues avant de 19 pouces et de 18 pouces à l'arrière. Ces dernières sont moulées en aluminium. De l'autre côté, on retrouve les éditions "Rallye" plus orientées tout-terrain que les GTs. Cette famille de Tiger 1200, se décline en 2 versions quant à elles "Rally Pro" et "Rally Explorer." Toutes les versions de la famille Rally sont dotées de jantes tubeless de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière pour une maniabilité en TT accrue comparé aux modèles précédents. Précisons que les nouvelles versions Explorer du Tiger 1200 se démarquent de par la présence d'un système innovant de détection d'angle mort pour avertir le conducteur en cas de véhicules invisibles dans les rétroviseurs. Elles disposent également d'un réservoir de carburants de 30 litres permettant ainsi aux machines de couvrir de plus grandes distances entre les pleins. Triumph avance d'une autonomie de 600 kms avec une telle contenance. Toute la gamme est dotée des nouvelles suspensions semi-active Showa, permettant au pilote de personnaliser son amortissement selon ses besoins et sa conduite. Base moteur de T-Plane Le tout nouveau moteur T-plane de 1160 cm3 issu de la dernière Speed Triple offre aux Tigers 12 des performances en net améliorations avec une puissance maximale de 150 ch 147 pour être plus précis à 9 000 tr/min, soit 8,5 ch par rapport à la génération précédente, ce qui en fait la moto à cardan la plus puissante de la catégorie adventure. Le couple est également supérieur à celui des modèles d’avant, avec 130 Nm de couple maximal à 7 000 tr/min, soit 8 Nm de plus que le moteur précédent. Dispo, tarifs et coloris La nouvelle gamme Tiger 1200 commence à 18 700 € pour la Tiger 1200 GT simple et pourra grimper jusqu'à 23 300 € pour la Rally Explorer les motos devraient atterrir chez nos concessionnaires au printemps coloris, les Tiger 1200 GT Pro, GT Explorer, Rally Pro et Rally Explorer seront disponible en "Snowdonia White", "Noir Saphir", "Matt Kaki". Tandis que la GT simple, qui elle, n'aura qu'un seul coloris dans sa garde robe le "Snowdonia White" La technique Triumph 1200 Tiger 2022 Moteur 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, doubles arbres à cames en têteCylindrée 1160 cm³Alésage 90,0 mmCourse 60,7 mmRapport de compression maximale 150 ch à 9 000 tr/minCouple maximal 130 Nm à 7,000 rpmAlimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec commande d'accélérateur électroniqueÉchappement inox 3 en 1Transmission finale Arbre de transmissionEmbrayage Multidisque à bain d'huile et anti-dribbling hydrauliqueBoîte de vitesses 6 rapports Cadre Acier tubulaire, avec caches de finition en aluminium forgé. Boucle arrière en aluminium oscillant double en aluminium Tri-Link » avec barres de torsion doubles en avant Cast aluminium, 19 x / Spoked Tubeless. 21 x RallyRoues arrière Cast aluminium, 18 x / Spoked Tubeless. 18 x RallyPneu avant Metzeler Tourance, 120/70R19 M/C 60V TL / Metzeler Karoo Street, 90/90-21 M/C 54V TL RallyPneus arrière Metzeler Tourance, 150/70R18 M/C 70V TL / Metzeler Karoo Street, 150/70R18 M/C 70V TL RallySuspension avant Fourche inversée Showa de 49 mm avec amortissement semi-actif. Débattement de 200 mm / 220 mm pour les arrière Monoshock Showa avec amortissement semi-actif et réglage automatique de la précharge électronique. Débattement de roue de 200 mm / 220 mm pour les RallyFrein avant Étriers à montage radial monobloc Brembo Stylema, OC-ABS, disques flottants doubles de 320 mm. Maître-cylindre radial à entraxe réglable Magura HC1 avec réservoir arrière Étrier à piston unique Brembo, OC-ABS, disque simple de 282 mm. Maître-cylindre arrière avec réservoir distant. Affichage et fonctions du tableau de bord Tableau de bord avec écran TFT couleur de 7" et système de connectivité My Triumph Guidon 849 mm, protège-mains 982 mmHauteur hors rétroviseurs 1436 - 1497 mm écran réglableHauteur de la selle Adjustable 850/870 mm - 875/895 mm pour les RallyEmpattement 1560 mmInclinaison 24,1 º / º pour les RallyChasse 120 mm / 112 mm pour les RallyContenance du réservoir 20 L / 30 L en version ExplorerPoids pleins faits 240 kg / 249 kg en version RallyService Interval 16 000 Km ou 12 mois, selon la première éventualité Liens Essai de la Triumph Tiger 100 XCa Page officielle Tiger 1200 Triumph

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